成都上空再次出现了歼36战机的身影。这架被称为“大三角翼”的飞机，低空飞行时释放了降落架，并将发动机的设计改为推力矢量配置。与两年前歼-20S的伴飞相比，如今至少有四至五架原型机同时在空中进行测试。美方媒体对此表示惊讶，并认为歼36是标准的第六代战机，其体量更是不容忽视。歼36的机长在21至23米之间，最大起飞重量或超过50吨，甚至可能达到60吨，而其前辈歼-20及F-22的起飞重量仅为37和38吨，显著较轻。
如此庞大的机身装载了先进的设备配置，如无附面层的超音速进气道、并排双座驾驶舱、宽大的内部武器舱，甚至可能装备激光武器系统。此外，超大口径的雷达与全频段电子对抗设备，都需要大量的空间与电力支持。若以小型平台承载这些高耗能组件，必然会面临散热和供电的困难。
歼36的意义超出了单一的飞机本身，它将成为一个可持续升级的空中平台，集成感知、计算、打击与能源系统，确保未来技术的不断改进。中国航发展示的激光瞄准系统与歼36相似，这可能指向其未来的升级方向。
与之形成对比的是F47战机。波音公司获得的下一代空中作战系统（NGAD）合同，数字庞大，但F-47的体型却小于歼36。尽管其长约25米，翼展20米，重约45吨，但在面对更重的歼36时，仅能算作中型战机。尽管美国航空工业认识到重型战机的重要性，但F-47的设计似乎未能完全跟上。
F-47的发动机研发进度滞后，原定于2028年完成原型机的计划已推迟至2031年。按照现有进度，F-47预计在2030年代中期才能正式服役，这将使其与中国的六代机形成明显时间差。
F-35的教训历历在目，其高昂的采购成本及低效的任务执行率让美国意识到重型机的重要性，而F47的设计选用中型机只为降低成本，反映了政治压力的影响。六代机的竞争不仅在隐身和感知上，更在于系统集成的能力。
最后，值得注意的是，歼36的试飞节奏快于F47，实现了迅速的迭代与优化。美国面临的并不是技术上的不对称，而是是否愿意承认与六代机的核心性能妥协，可能会导致F47重蹈覆辙。通过体量和技术的比拼，歼36向外界展示了下一代战机的竞争趋势。
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